该问题是目前重齿风电公司齿轮箱极为普遍存在的问题，原因无非是润滑油杂质过多堵塞滤芯，前期的齿轮箱由于出厂清洗不足以及盘根磨损污染润滑油导致滤芯堵塞严重。
升温是指减速器与环境的温差，一般是减速器发热引起的，温升是减速机运行中的一个重要指标，可以清楚地知道减速机的发热程度。运行中，如果减速机温度突然升高，说明减速机有故障，排气口堵塞，或者减速机过载。
斜键连接一般应用于没有同轴度要求的连接部位，其工作面为上下走向，坡度为1: 100 当键被驱动时，它在轴和轮毂之间产生压力，产生摩擦来传递扭矩。所以键槽的上下两边要和键槽的上下两边贴合好，一般需要打磨，花键和侧键槽之间应有一定的间隙。
负荷试运转前，应空载运转半小时左右，确认空载无故障后方可带负荷。 调试过程中应经常检查运转情况:不允许有异常冲击、振动、泄漏和漏油现象。温升不超过60℃油温不超过100℃(日常工作也要检查)只有一切正常，才能正式工作。
当然，在不同的情况下，功率、扭矩等物理数据也会有所调整。还比如可以通过简单的操作实现升降的调节，还可以借助辅助物推动设备，使其翻转。
也就是说可以长时间工作没有任何问题，因为对于减速机来说，自身的散热功能就意味着自身的工作时间和使用寿命。 现在企业在购买相应的机械设备时，不仅要看机械设备本身的功能，还要看机械设备是否能满足相应的延伸需求。
一般来说这种磨损比较慢，有的齿轮减速器可以用10年以上。如果磨损速度快，就要考虑减速器选择是否正确，是否有超负荷工作，蜗轮的原材料，设备质量或使用环境等。
变速箱本身由于装配、齿轮精度、啮合等原因产生噪音，在齿轮箱装配过程中，由于齿轮与轴的配合不理想，工人操作不慎等因素，齿轮的安装误差相对较大，工作时产生噪音。
再次了吸取国内国外比较先进的科技技术，从而设计出了别具一格的“方箱型”外形结构和造型，RV系列蜗轮蜗杆减速机箱体比其他的外形较为美观，并且是以铝合金压铸而成，因此具有以下独特的特性：
磁极垫片:在微型减速器的磁极靴下放置良性导磁材料，减小励磁磁场的间隙，使其在相对较大的励磁电流下输出特性饱和，使其输出电压稳定；
气流中噪声的识别:气流中的噪声一般比较稳定。一般来说，传动比是永远不会变的，噪音的拉力也是永远不会变的，而且在进气口附近，所以可以根据噪音位置的变化来精确测量。
齿轮行星减速器轴承安装过紧，所以减少的现象:轴承内圈在强套轴颈位置时，滚道底部有严重的环形磨损痕迹，内外圈和滚珠开裂或剥落。
齿面点蚀：轮齿工作时，前面啮合处在交变接触应力的多次反复作用下，在靠近节线的齿面上会产生若干小裂纹，随着裂纹的扩展将导致小块金属剥落，这种现象称为齿面点蚀；
咬合率越高，实际操作声音越小。减少齿轮压力角或提高齿高可以提高咬合率。重合咬合比越高，总咬合率越高，因此斜齿轮噪声小于正齿轮。
其产物与吸入气体中的机械杂质和齿轮减速机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。